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Φεβ 15

Modèle de thevenin et norton

L`ingénieur Doug hele avait rejoint l`usine de Norton en 1956 sous la société mère AMC – au lieu de combiner les deux magasins de course, l`installation AJS/Matchless était fermée au développement du grand prix, et hele a été briefé pour développer secrètement un moteur destiné à finalement compétitionner à Daytona en vertu des règlements de course AMA, exigeant que les machines soient basées sur des conceptions de Roadster de production avec un ratio de compression ne dépassant pas 8.5:1, et utilisant un mécanisme de Kick Starter. dans le 1961, l`île de Man TT Tom Phillis a pris le vélo à la troisième place et baignée à plus de 100 mph (161 km/h), une première pour un moteur de tringle et une première pour n`importe quel jumeau. Norton a abandonné le projet Domiracer un an plus tard, lorsque le magasin de course de la rue Bracebridge fermé et le Domiracer et les pièces de rechange d`usine ont été vendus à Paul Dunstall, qui a continué avec le développement et a commencé à produire des pièces de performance Norton, éventuellement la vente vélos Dunstall Norton complets pour les clients, y compris Steve McQueen. Le cadre Featherbed a été conçu pour Norton par les frères McCandless et fait par la société Reynolds parce que les œuvres de Norton n`ont pas la capacité de soudage nécessaire pour sa fabrication [3]. Le cadre Featherbed conduit au modèle 88 Dominator, également appelé Dominator de luxe, qui utilise le même moteur 497 CC et est développé en 1951 [4]. Initialement développé pour l`exportation, il a été vendu sur le marché intérieur à partir de 1953. Le 88 a souffert de fuites d`huile du boîtier de la chaîne primaire, mais ce sont les travaux Norton obsolètes et inefficaces qui ont entraîné des problèmes de contrôle de la qualité pour le 200 modèle 88 produit chaque semaine [5]. Le 596 CC Model 77 Dominator a été introduit à la fin 1956. Essentiellement les parties de cycle de l`ES2 et un 600 CC Dominator 99 moteur, il était en production en même temps que le Dominator 99 comme une moto sidecar, mais a été abandonné de la production après 1957, lorsque sidecar featherbeds ont été introduites.

Stoppé par la seconde guerre mondiale, la production du modèle 50 Single redémarre en 1956 [3]. Après 1959, le modèle 50 a obtenu le cadre Featherbed, l`alternateur à manivelle Lucas RM15 (mis à niveau du magnéto/Dynamo utilisé sur 1957-58) allumage de la bobine et l`éclairage amélioré. En commun avec d`autres grands Nortons, le cadre a été mis à jour à la version «Slimline» avec un style révisé en 1961.