Voici Votre fameux turbo-compresseur, dont le role reste de bien Realiser respirer Un moteur.
Votre turbocompresseur reste compose de 2 «helices» reliees avec ses elles (une turbine et mon compresseur).
Le principe de ce turbo est Ce suivant, tous les gaz d’echappement rejetes avec Votre moteur font tourner de la turbine (en rouge via Ce schema). Une telle turbine reste reliee par mon axe a 1 deuxieme helice (en bleue) , lequel aura comme role d’envoyer de grande masse d’air vers l’admission (la beaute , lequel s’accumule finit avec se compresser, d’ou Mon nom pour turbocompresseur). Votre air compresse est offert au moteur augmentant du coup l’apport d’oxygene (qui reste d’environ 20% de la beaute du passage) au sein de ma chambre pour combustion, favorisant de cette fai§on Notre puissance (plus ils font d’air, plus on va pouvoir mettre pour carburant). J’ai pression est en mesure de etre regulee avec l’electronique via sa wastegate, constater plus bas concernant environ details.
A noter que quand 1 moteur va atteindre certains milliers de tours/minute (voir ce compte tours), Notre turbine d’un turbo est en mesure de depasser sans probleme 200 000 tours avec minute ! Et cela represente de frequence plutot consequente, montrant de la sorte, nos contraintes que peuvent subir leurs ailettes et roulements . Ailettes qui sont a meme de etre mobiles, votre qu’on appelle alors turbo pour geometrie variable.
Objectif en turbo
Cela reste tres simple, et Ce appellation nous donne Notre reponse : suralimentation.
Vraiment Alors un organe destine pour augmenter tous les moteurs, a savoir avoir la possibilite de des gaver toujours Pas en air et en carburant. Car si on est normalement limite a Notre cylindree et votre pression atmospherique (via toutes les planetes, on pourrait avoir Plusieurs moteurs atmospheriques ayant plus de 1 bar de pression pour l’admission en plaine charge : papillon compli?tement ouvert), votre n’etait plkus J’ai cas quand on peut forcer plus d’air a y entrer (accroitre sa pression Alors).
On peut du coup obtenir bien environ puissance concernant de aussi cylindree. Et mon moteur pour 1.5 litres pourra du coup i?tre capable de engloutir autant d’air et de carburant qu’un 2.5 ! Ce qui offre Alors pour commercialiser Plusieurs moteurs Pas petits qu’avant bien du proposant Plusieurs puissances identiques, parfois aussi superieures.
Tel a bas regime Mon turbo ne fonctionne quasiment gui?re, on se retrouve a l’egard de un moteur Pas sobre en conduite calme (qui consomme comme votre petit moteur), et Voila tout l’avantage une suralimentation maintenant : limiter J’ai tire cote malus du proposant des moteurs , lequel se debrouillent Correctement a toutes les cycles d’homologation WLTP. De revanche, des qu’on tire dedans, notre petit 1.5 pas trop glouton devient votre 2.5 assez vorace ! C’est pourquoi sa difference entre consommations officielles (NEDC / WLTP) reste trop importante au milieu des moteurs turbo. Car au sein d’ ma realite, personne ne se limite a la plage basse (cure) d’utilisation d’un moteur : tri?s creux et desagreable Alors. Voila d’autant plus accentue sur les moteurs essence, tous les diesels etant Correctement plus traitres grace pour un couple important des vos bas cure (qui n’incite donc nullement pour aller Pas loin au sein des tours).
Lubrification d’un turbo
Le turbo doit etre lubrifie par rapport i Ce axe central. Et tel 1 roulement pour billes ne suffira jamais concernant resister a pour telles regimes (plus de 100 000 t/min), vous devez se servir de votre palier. Mon palier devra continuellement etre alimente en huile Afin de que celui-ci fonctionne, et li on utilisera celle d’un moteur.
voila l’axe central pour lubrifier
Intercooler / echangeur ?
Pour accroitre nos capacites du turbo (et Pas largement l’admission d’air), il convient refroidir l’air compresse. Effectivement, il faut savoir que tout gaz que l’on compresse gagne du temperature (vraiment meme le principe d’origine en climatisation), c’est Le phenomene physique elementaire. En comprimant l’air, Mon turbo termine avec Mon chauffer . Helas, ecrire de l’air tendu (donc dilate) dans le moteur n’est pas ideal (Pas la beaute reste froid plus y te prend de place, on va pouvoir donc mettre Pas d’air froid Avec votre aussi volume que d’air tendu) . Concernant palier a cette raison, on utilise l’intercooler (changeur thermique) , lequel offre tout betement de refroidir la beaute compresse via Votre turbo Prealablement pour l’envoyer dans les chambres de combustion. On va pouvoir Alors gaver toujours plus Votre oteur.
Wastegate / actuateur / soupape pour decharge ?
Pour eviter que celui-ci y ait 1 surpression a l’admission (qui va endommager moteur et turbo), vos ingenieurs ont assis 1 systeme qui propose de limiter votre derniere, i§a s’appelle votre Wastegate. Ce role est Alors d’evacuer toute pression excedentaire de celle toleree via le circuit pour suralimentation. Sachez qu’il peut etre en direct integre du turbo ou alors etre separe de celui-ci, et sa disposition differente ne change nullement son principe. De surcroit, vraiment l’electronique , lequel prends une telle derniere au moyen de la electrovanne i propos des voitures plus d’aujourd’hui (J’ai simple pression au sein de l’admission sert a commander vos Pas anciennes). On va pouvoir Alors adapter Ce comportement pour celui-ci (accepter plus ou minimum de pression) pour obtenir plus de puissance, ce que compatible partners gratuit l’on appelle generalement votre reparametrage d’la cartographie moteur (le reglage une pression reste l’un quelques parametres, tel J’ai pression a l’injection).
voila de nouvelle wastegate, pilotee une telle fois-ci de maniere electrique
Booster le turbo
2 revenus permettent d’ameliorer des performances de le turbo :
- Adapter la wastegate offre d’accroitre ma pression de ce turbo a l’admission (attention, cette raison devra etre fait via des professionnels)
- Changer l’intercooler concernant 1 modele plus grands dans le but de bien refroidir la beaute (et Alors d’en mettre Pas dans le moteur etant donne que l’air froid prend plus de place)