Modele vw lupo
La version GTI de Lupo est la saveur la plus puissante de la voiture lancée par Volkswagen en 1998, étant équipé d`une série de pièces avancées qui pourraient l`aider à atteindre une vitesse de pointe de 205 km/h. Tout d`abord, il ya le moteur: un 1,6 litre, quatre cylindres qui développe 125 chevaux. Ensuite, il y a le corps du véhicule qui a été abaissé de 20 mm, ainsi que le tout nouveau ski latéral… Le Lupo 3L a partagé son moteur et sa boîte de vitesses spéciale avec l`Audi a2 1,2 TDI 3L. En conséquence de cela et d`autres changements, cette Audi a2 est également capable d`atteindre les mêmes résultats que le Lupo 3L. Selon le manuel d`instruction Lupo 3L, le moteur 3L fonctionne également sur l`ester méthylique de colza (RME) sans aucune modification du moteur. Pourtant, dans le même temps, tout se sent confortablement raisonnable aussi. Il y a la qualité de construction Volkswagen inégalée ainsi qu`une foule de belles touches de détail qui ont mis le Lupo en dehors des Citycars sensés: les plastiques de tableau de bord texturé coûteux, les poignées de retour souples, le siège standard et l`ajustement de la hauteur de la roue. Tout est vissé ensemble avec le même genre de qualité que vous trouverais dans un £25 000 Volkswagen Passat.
Et, tout comme la Passat, Twin airbags avant sont de série sur tous les modèles-unique dans cette classe. Le Lupo 3L était une édition spéciale faite dans le but d`être la première voiture du monde en série de production consommant aussi peu que 3 litres de carburant par 100 kilomètres (79 milles par gallon US ou 94 milles par gallon impérial) [citation nécessaire]. Pour ce faire, le 3L a été significativement changé de la norme Lupo à inclure: le 3L, avec le GTI et FSI, avait un corps complètement différent en acier à d`autres Lupos, en utilisant une tôle d`acier plus mince mais plus forte. La voiture avait une transmission manuelle électro-hydraulique automatisée avec un mode Tiptronic sur le sélecteur et un embrayage électro-hydraulique automatisé. La voiture avait également un mode ECO. Lorsqu`il est engagé, il a limité la puissance à 41 BHP (31 kW; 42 PS) (hors Kick Down) et a programmé la transmission pour changer au point le plus économique. Le mode ECO a également activé la fonction Start/Stop, une fonctionnalité qui était nouvelle pour les voitures européennes à l`époque. En novembre 2003, Gerhard Plattner a parcouru une distance de 2 910 milles à travers vingt pays européens dans une norme Lupo 3L TDI. Il a atteint son but d`achever ce voyage, qui a débuté à Oslo, en Norvège et a terminé à la Haye aux Pays-Bas, avec seulement €100 de carburant. En fait, tout ce qu`il exigeait était 90,94 euros, ce qui correspond à une consommation moyenne de 2,78 litres par 100 km (101,6 MPG). Le Lupo a été introduit en octobre 1998, pour combler une lacune au bas de la gamme de modèles Volkswagen causée par la taille et le poids croissants du Polo [4]. La version à droite pour le Royaume-Uni a été lancée au printemps 1999.
Le 1998 Lupo était un badge version machiné du écurie 1997 Seat Arosa.