Le Z-Bend ci-dessus est un bon début, mais il n`est pas terminé. L`extrémité du coude n`est pas parallèle au fil et se fera glisser sur le klaxon. La fin peut être pliée légèrement sans que le pli lui-même soit endommagé ou fissuré. s`il était bien pire il n`y a aucun moyen de le plier en arrière sans endommager l`un des coudes existants. Si vous pliez un fil plus lourd, vous aurez besoin d`un visage en métal ayant un rayon de forme. La meilleure façon d`aller est d`acheter une cintreuse de fil bon marché avec des épingles trempées et un bon levier. Les coudes en L et les coudes en Z sont fabriqués à partir de fils de musique, de tiges filetées ou d`un autre type de tige solide. Personnellement, je ne fais pas de virages à partir de rien d`autre que le fil de musique parce qu`il fausse moins que les fils plus doux. Notez que le fil de musique se fissure plus facilement que les fils plus souples. Le fil peut se fissurer lorsqu`il est plié, ce qui peut entraîner une défaillance.

Ces fissures sont généralement très visibles et dans la plupart des cas, vous sentirez la fissure du fil lorsque vous plierez le fil. Le fait est que vous devez savoir si le pli est OK ou pas immédiatement. Un L-Bend ne doit être utilisé que lorsque la tringle est très proche d`être dans le même plan de rotation que le klaxon. Dans la plupart des cas, un L-Bend peut être plié à un très petit angle de 90 pour empêcher la reliure. Trop d`un angle fait le L-Bend veulent sortir du trou. Si ce qui est le retient dans abandonne, alors le modèle est l`histoire. Un 90 L-Bend avec un dispositif de retenue correctement attaché ne laissera pas aller. Pourquoi les ailes d`avion se plient-elles si fort? En bref, les ailes agissent comme des ressorts. Si la pression est appliquée, ils essaieront de revenir à leur lieu de repos, avec souplesse. Wired a brisé la science derrière ce virage prévu, si vous cherchez à en savoir plus sur l`oscillation de l`aile d`un avion (complet avec des diagrammes et des expériences DIY que vous pouvez faire à la maison). Un fil ayant un Z-Bend sur une extrémité et un L-Bend de l`autre.

Parce que le fil est déjà partiellement plié, vous n`avez pas besoin d`appliquer la force près du coude pour empêcher le fil de s`incliner. Tenez le fil légèrement plus loin et utilisez l`action de ressort du fil pour aider à obtenir la flexion a recommencé. Si vous ne pouvez pas obtenir le virage à droite dans 3 tentatives, puis coupez la fin et recommencer. Quand vous commencez à plier continuez jusqu`à ce qu`il y ait un peu plus à aller. Si vous pensez que vous pouvez vous arrêter dans le bon endroit exact alors le faire. Si le bon endroit exact est difficile à mesurer, alors arrêtez-le. Vérifiez le coude contre ce qu`il va s`accoupler avec pour voir combien plus il doit aller. Epic Aircraft est un fabricant d`aéronefs d`aviation générale dont le siège est à Bend, en Oregon, qui appartient à la société russe Engineering LLC. La société développe son premier modèle certifié FAA à vendre. «L`avion de test de fatigue de Boeing 777 a vécu jusqu`à son nom et est dans un repos bien mérité après avoir «volé» l`équivalent de 120 000 vols. Cela représente 60 années de service, un niveau sans précédent de validation des tests pour un nouveau modèle d`avion Boeing. Depuis 2004, Epic a fabriqué et vendu des kits pour des modèles expérimentaux de haute performance, notamment le 1 200 HP (895 kW) Pratt & Whitney Canada PT-6 propulsé Epic LT.